La actual presidenta del grupo municipal y candidata hace tres años, que lleva en su carreta ser inspectora de Hacienda y su reconocida etapa de consejera de Hacienda en el añorado Gobierno de Juan Vicente Herrera, Pilar del Olmo. Mercedes Cantalapiedra, ex concejal y actualmente senadora y número dos del PP vallisoletano.
Jesús Julio Carnero, actual número dos de la Junta y hombre de máxima confianza del vacuo Fernández Mañueco. El presidente de la Junta lo reubicó en la Consejería de Presidencia, tras perder Agricultura en el pacto con Vox, y le otorgó todo el poder político y orgánico del gobierno autonómico. Pero el insustancial Mañueco no parece dispuesto a desprenderse de su hombre de máxima confianza. Eduardo Carazo Hermoso, diputado, hijo de Eduardo Carazo Lefort, reputado arquitecto director del Departamento de Urbanismo y Representación de la Arquitectura por la Universidad de Valladolid Ignacio Tremiño, quien fuera parlamentario nacional y ahora trabaja a las órdenes de Isabel Díaz Ayuso al frente de la dirección general de Atención a Personas con discapacidad. Y por último, una de las ex estrellas del rugby vallisoletano y concejal Francisco Blanco Alonso, ex jugador del Quesos Entrepinares.
Pilar d Pilar el Olmo, Eduardo Carazo, Mercedes Cantalapiedra, Jesús Julio Carnero, Nacho Tremiño, Francisco Blanco
La suerte está echada. Con estos bueyes ahí que arar´ resume un avezado dirigente del PP regional próximo a Mañueco y de Segovia, que cobra del erario público 98. 411, 28 euros. Un barómetro ayudará a adoptar la decisión. La encuesta sirve más para descartar que para decidir, y para conocer las preferencias del electorado vallisoletano, así como sus preocupaciones e inquietudes. El PP cree que el soterramiento está en el debate entre las aspiraciones de los ciudadanos y añueco oportuno esta vez ya ha puesto el dedo en la llaga enu entrevista con Sánchez el pasado 18 de julio. Va a usarlo como ariete contra un Puente enrocado en no abrir esa posibilidad. La cuestión se dirime entre las dos mujeres. Los cuatro restantes son los bueyes que acompañan las carretas. ¿Será el próximo primer edil de Valladolid una mujer?
Francisco Javier Vázquez Requero (Segovia, 1959) actual vicepresidente primero de las Cortes de Castilla y León y procurador desde 2019. Desde abril de 2017, es también secretario general del Partido Popular de Castilla y León. Además, fue presidente de la Diputación Provincial de Segovia desde 2011 hasta 2019.Licenciado en Derecho por la Universidad Complutense de Madrid. Tiene un máster en derecho público y autonómico, y es también especialista en derechos fundamentales de la Unión Europea. Es técnico del cuerpo superior de la administración autonómica de Castilla y León y está en excedencia desde 1998 del cargo de jefe de servicio de Fomento. Fue procurador en las Cortes de Castilla y León desde 1995 a 2004, siendo portavoz del Grupo Parlamentario Popular durante dos años y medio.
Fue senador del Partido Popular durante dos legislaturas por la circunscripción de Segovia (desde el 14 de marzo de 2004 al 14 de enero de 2008, y del 9 de marzo de 2008 al 26 de septiembre de 2011).34Desde 1994 hasta 2000, fue secretario provincial del Partido Popular en Segovia, año en que pasó a ser presidente provincial y miembro de la Junta Directiva Nacional
Diario Valladolid /El Mundo esta presidido por Jose Luis Ulibarri, asevera que ` Feijóo deja manos libre a Mañueco para elegir las candidaturas municipales de los municipios de más de 20.000 habitantes. El PP sólo gobierna hoy tres de ellos: una única capital, Salamanca, y dos villas, Aranda de Duero y Medina del Campo. El resto de capitales está en manos del PSOE, con excepción de Zamora, donde gobierna Izquierda Unidad, y Palencia, donde los populares tuvieron que ceder la Alcaldía a Cs para hacer regidor a Mario Simón´
Jose Luis Ulibarri, `Don Corleone´, es editor y presidente del grupo de comunicación Edigrup, que engloba a El Mundo de Castilla y León, El Mundo de Valladolid, El Correo de Burgos, El Mundo de Soria, Diario de León, Televisión Castilla y León, La 8 de Valladolid, León, Salamanca y Bierzo y EsRadio Castilla y León. La faceta de propietario de periódicos, televisiones y radios es una de las razones del poder que ha acumulado Ulibarri, presunto cabecilla de la `Operación Enredadera´ y un empresario adorado por los político. ¿Cómo un aparejador creó un imperio y acumuló tanto poder? Cuentan que tuvo un maestro en el primero que le dio trabajo, José Luis Martínez Núñez 'Don Pepe', el dueño de Teconsa, que llegó a estar investigado por ordenar el asesinato del consejero de la Xunta Xosé Cuiña. En febrero de 1980, tras abandonar Teconsa, Ulibarri creó Begar y nació su primera televisión, Canal 0 en León (Teleón SA). Para su difusión, en 1991 cableó la ciudad. La de Valladolid, plaza fuerte para Ulibarri por ser la sede del Ejecutivo, no llegó hasta el 95. Se convirtió en la cabecera del grupo Televisión Castilla y León. Así surgió Retecal,. En el año 2000 el conglomerado ya usaba el nombre de Televisión Castilla y León.
Mientras Ulibarri había desarrollado su proyecto televisivo, Promecal, del burgalés Antonio Méndez Pozo `Don Vito¨, condenado en el 'caso de la Construcción', había hecho lo propio. Ambos tenían televisiones, pero también radios y periódicos. Se gestó así una alianza, promovida por la Junta para que ambos se asociasen. Ganaron. Desde su creación ha recibido más de 170 millones de la Junta a cambio de ofrecer programación basada en la identidad regional, dar información de eventos como Las Edades del Hombre o las instituciones de la Comunidad.
Antonio Miguel Méndez Pozo, `Don Vito´, es propietario de un holding de empresas compuesto por 62 sociedades, de las que 12 son de comunicación. Fue el primer constructor condenado por corrupción política en España en 1994 en n el caso de la construcción de Burgos. Presidente de la Cámara Oficial de Comercio e Industria de Burgos. Es presidente de la Fundación Atapuerca. Fundador de diversas empresas inmobiliarias: Río Vena SA, CluniaSL, Allende Ebro,M.B.G. Burgos, Espolón y Río Arlanzón, logrando la adjudicación de un sinfín de obras públicas, como el nuevo Hospital de Burgos o el Bulevar del Ferrocarril. Es cercano al Partido Popular y al PSOE de Castilla y León y de Castilla-La Mancha. José María Aznar mantuvo durante años relación con el empresario. También cercano al expresidente regional José María Barreda, José Bono, y en los últimos tiempos a María Dolores de Cospedal. En el marco del caso de la construcción, fue condenado a siete años y tres meses de cárcel.
Siguiendo a Diario Valladolid / El Mundo, ` Mañueco se ha visto ya con todos los presidente provinciales, junto a su número dos en el partido, Francisco Vázquez Reguero, `El imperturbable´, ´(retribuciones anuales, 98.411, 28 euros) para debatir sobre el asunto. Por ejemplo en Ávila, donde el PP ha sido siempre una apisonadora, y ahora ha perdido la ciudad a manos de la escisión creada por el que fuera presidente de la Diputación, Jesús Manuel Sánchez Cabrera, la polémica Por Ávila. Zamora es otra plaza que siempre fue del PP y ahora está en manos de Izquierda Unida, con un Francisco Guarido que se ha mostrado inexpugnable, pero que no está claro que repita si sigue los preceptos de su formación de limitar los mandatos a ocho años, que no los seguirá.
Por el PSOE, Ana Sánchez Hernández, `La histriónica´, no quiere saber nada del asunto pues se encuentra muy cómoda como vicepresidente segunda de las Cortes (101.555,28 euros).Pero la mayor preocupación de los populares es, sin duda, Valladolid capital.. Un feudo que durante dos décadas seguidas retuvo un imbatible Javier León de la Riva. Imbatible hasta el último momento. Sólo perdió el bastón de alcalde por la pérdida de la mayoría absoluta en 2015, pese a obtener uno de los mejores resultados del PP. Un tripartito abrió las puertas del despacho de la alcaldía, al socialista Óscar Puente, que hoy gobierna con Toma la Palabra, una vez diluido el invento local de Podemos en 2019´
Carlos Fernández Carriedo, `Astucias ´ asegura " El soterramiento es la mejor solución. `que la forma de pensar del Gobierno regional coincide con muchos vecinos de la ciudad. Escuchando a los vecinos se llegaría a la conclusión de que lo que plantean una buena parte de ellos es razonable. El Consistorio vallisoletano sigue adelante con las numerosas obras que deben ejecutarse en el proyecto de integración y la Junta considera que no es la opción más apropiada.... pero
La Junta mantendrá el apoyo a la integración en Valladolid".
`No se puede estar en misa y repicando´´, frase proverbial que alude al hecho de la imposibilidad de hacer dos cosas diferentes al mismo tiempo. En este caso, hace referencia literal a que el cura no puede dar la misa, y al mismo tiempo tocar las campanas.
El concejal de Planeamiento Urbanístico y Vivienda del Ayuntamiento de Valladolid, Manuel Saravia, apunta `La decisión de cómo acometer la integración del tren en Valladolid corresponde al Ayuntamiento, al Ministerio y a Adif y añadió que no sabe si la Junta tendrá capacidad de convencer al Consistorio vallisoletano y al Gobierno para que cambie su postura. La diferencia de criterio en el Ayuntamiento de Valladolid es notorio. El equipo de Gobierno, con el alcalde Óscar Puente a la cabeza, defiende la integración y para ello presentó un proyecto que sigue ejecutándose, mientras el Grupo Municipal Popular apuesta por el soterramiento y asegura que se puede contar con fondos europeos, como ha indicado en numerosas ocasiones su portavoz, Pilar del Olmo. Y la Junta dio un giro total a finales de julio al reclamar Alfonso Fernández Mañueco a Pedro Sánchez que se recupere el proyecto para soterrar Valladolid, que fulminó el expresidente del Gobierno, Mariano Rajoy. `Nos hemos posicionado a favor del soterramiento. Creo que es una apuesta clara de ciudad y de futuro´ aseguró el presidente de la Junta al comparecer ante los medios tras la reunión con el presidente del Gobierno en La Moncloa el pasado 28 de julio. Mañueco, quien no dio más explicaciones de cómo se financiaría ni el porqué de este cambio de postura del Ejecutivo autonómico con el soterramiento.Según Diario de Valladolid / El Mundo `El presidente de la Junta pareció olvidar que era un gobierno del PP, el de Mariano Rajoy, con un ministro de Fomento del Partido Popular, Íñigo de la Serna, quien liquidó el proyecto del soterramiento, por la elevada deuda de la Sociedad Valladolid Alta Velocidad, que superaba los 400 millones de euros, y porque la crisis hacía inviable que se llevara a cabo ya que no había dinero.
La respuesta del alcalde de Valladolid fue inmediata y contundente. Óscar Puente: `Tachó de jugada de trilero. Mañueco Es un trilero de la política como es Mañueco pretende esconder la bola de los incendios con el cubilete del soterramiento´
El
mismo Diario de Valladolid / El Mundo de Ulibarri publicaba el
viernes 23 otra noticia sobre la cuestión: `El Ayuntamiento de Valladolid cierra un préstamo de 30 millones para pagar inversiones en marcha´ La
previsión
del Ayuntamiento para 2022 era, como ya ocurriera en 2021, suscribir
un préstamo de 50
millones
de euros para financiar las inversiones del ejercicio vigente pero,
por el momento, el
consistorio tiene cerrado un crédito de 30 millones y, a la vista de
la evolución de las cuentas, el área de Planificación y Recursos
decidirá si solicita los 20 restantes.
A la convocatoria abierta por el Ayuntamiento presentaron ofertas tres entidades y, tras sopesar las opciones, se ha optado por aceptar dos de las propuestas: la de Unicaja, por importe de 10 millones, a un interés fijo del 2,29%, y la de Caja Rural de Zamora, que ofertó un préstamo de 20 millones al 1,6% de interés. Una tercera oferta, también de 10 millones, por parte de Eurocajarural, se desestimó al considerar que el interés del 2,69% sobrepasaba los límites de la prudencia financiera.También como en ejercicios anteriores, el plazo para devolución de los préstamos es de veinte años.
Pese a no conseguir los 50 millones previstos, el concejal de Planificación y Recursos, Pedro Herrero, explica que esta cantidad es el máximo que puede solicitarse, pero no significa que sea necesario hacer uso de ella en su totalidad. De hecho, Herrero defiende que la operación es buena para el Ayuntamiento `en un contexto complicado que temíamos no se presentara nadie».
Lo imprevisible de la evolución de la economía, derivada en gran medida del encarecimiento de los precios de la energía, hizo que este año se requiriese de las entidades que la oferta fuera a interés fijo para evitar sorpresas ante las posibles fluctuaciones al alza de los tipos variables. Sobre la posibilidad de solicitar un nuevo préstamo para los 20 millones restantes hasta el límite de 50 que tiene autorizado el Ayuntamiento, Herrero señala que «habrá que esperar a ver la evolución al final de año», pero subraya que la llegada de fondos europeos -hasta el momento Valladolid ha recibido 25 millones y está pendiente de la resolución de varias convocatorias a las que tiene presentados proyectos- supone una aportación económica importante.
El préstamo, que se llevará al pleno del próximo 6 de septiembre para su aprobación, será clave un año más para cumplir las previsiones presupuestarias. Hasta la irrupción de la pandemia el Ayuntamiento solicitaba por sistema, en los primeros meses del ejercicio, un préstamo de 20 millones para afrontar las inversiones, pero las secuelas económicas derivadas de la crisis sanitaria y la necesidad de impulsar la recuperación llevaron al consistorio a elevar el listón y pedir más dinero a los bancos. Los 30 millones que recibirá de las dos entidades con las que se firmará el crédito representan el 40% de una inversión récord 77,3 millones para el ejercicio vigente, en un presupuesto que también es el mayor en la historia del Ayuntamiento y que alcanza los 382,7 millones. Otra cosa es la ejecución presupuestaria que resulte al final del ejercicio y que, como suele ocurrir, no agotará todo lo presupuestado para inversiones.
Entre las 114 actuaciones que se financiarán con el crédito están todas las relevantes para este ejercicio, como es el caso de los dos elevadores que se construyen en las laderas este y norte de Parquesol, pero también actuaciones menores. El grueso del dinero será para inversiones del área de Espacio Urbano y Movilidad y, además de los 9,6 millones que se destinarán a los ascensores de Parquesol, habrá otros 5,4 millones para la aportación de capital que se realizar todos los años a la empresa de autobuses urbanos, Auvasa, y otros 6 para al reparación y reformas de vías públicas. Una parte del coste del centro de personas mayores y el mobiliario de la biblioteca de Parquesol, una obra casi terminada, se financiará con fondos del préstamo, pero también la renovación de las Galerías de Alimentación de La Rondilla, con una inversión de 1,5 millones.
La contrapartida del préstamo será el aumento de la deuda, que en el caso del Ayuntamiento de Valladolid está previsto que alcance a finales de 2022 la cantidad de 160 millones de euros. Con esta previsión, el nivel de endeudamiento del consistorio alcanzará este año el 58% de los ingresos corrientes, un incremento de tres puntos respecto al 55% de este año"
Pero el sábado 24 el diario del leones Ulibarri, dirigido por el leones Pablo Lago, sostenía " Valladolid instalará dos elevadores más en Girón y Rafael Cano con fondos UE
El Ayuntamiento opta a 10,2 millones para financiar estos proyectos, ampliar la flota de autobuses eléctricos, construir nuevos carriles bici y establecer rutas peatonales para reducir la contaminación. Valladolid contará con dos nuevos elevadores en Girón y en la Plaza Rafael Cano que se sumarán a los tres ya construidos en San Isidro y a los dos de Parquesol cuyas obras avanzan a buen ritmo y el tiempo de ejecución se ajusta a los plazos previstos. El elevador del barrio Girón se instalará entre la Plaza Porticada y la Avenida de Las Contiendas y el de la Plaza Rafael Cano permitirá enlazar con la calle Salud. El Ayuntamiento de Valladolid impulsa de esta forma uno de los grandes proyectos que permitirá mejorar la movilidad de miles de ciudadanos.
Los dos nuevos elevadores están a la espera de la redacción de los proyectos. En principio, la inversión del Consistorio para el ascensor de Girón ronda los 500.000 euros y el dinero destinado al de Rafael Cano es de 200.000 euros. Son cantidades que podrían tener alguna variación pero habrá que esperar a conocer los proyectos. Si los trámites siguen los plazos establecidos, las obras podrían comenzar a primeros de 2023.
Los proyectos de los dos nuevos elevadores-ascensores optarán a los 10,2 millones de euros de fondos europeos a los que pretende captar el Ayuntamiento. El plazo para la presentación de estos proyectos y otros que ultima el Consistorio finaliza el 29 de septiembre. Valladolid ya ingresó 13,5 millones en la primera fase de este Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia de la Unión Europea que aborda la movilidad y la reducción de la contaminación.
El Consistorio vallisoletano sigue al pie de la letra las indicaciones de la UE, que en esta segunda fase establece objetivos concretos y de cierta envergadura. En Europa entienden que los Ayuntamientos deben pagar con dinero de las arcas municipales los proyectos que no requieran una gran inversión y disponer de financiación para ejecutar los que están dirigidos a reforzar las zonas de bajas emisiones. El estudio realizado por el Ayuntamiento para permitir que los ciudadanos, sobre todo los de mayor edad, eviten subir las escaleras que utilizan a diario para desplazarse dio paso a la instalación de tres ascensores.
Pero no son los únicos proyectos que el Consistorio tiene encima de la mesa. De hecho, políticos y técnicos siguen revisando planes que ya tienen muy avanzados y que también presentarán a la UE con el fin de recibir esa ayuda económica que servirá para disponer de mayor crédito. Europa insiste en reducir la contaminación en las ciudades y para ello es necesario concienciar a los políticos y a los ciudadanos de la importancia de utilizar con más frecuencia el transporte público y las bicicletas y evitar los vehículos propios. La llegada de fondos UE le servirá al Consistorio para financiar la compra de autobuses eléctricos, habilitar nuevos carriles bicis y proyectar itinerarios peatonales. El Ayuntamiento tiene por delante más de un mes para trasladar a la UE estos planes que le podrían reportar 10,2 millones de euros. A pesar de que agosto suele ser periodo vacacional, las diferentes concejalías han seguido trabajando para concretar las peticiones que trasladarán a la UE a través del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (Mitma).
El mayor impulso municipal para reducir la contaminación incluye sobre todo dos proyectos, la compra de más autobuses eléctricos -la flota de Auvasa sigue aumentando- y crear en la ciudad más tramos destinados a los carriles bici y rutas destinadas a los peatones. El Ayuntamiento ya ha llevado a cabo diferentes actuaciones para seguir la línea que marca la UE y así lo demuestra la adquisición de nuevos autobuses e impulsar los carriles bici para facilitar la movilidad a quienes no utilizan vehículo particular.
Estos fondos serán destinados a actuaciones más ambiciosas. Los requisitos establecidos incluyen proyectos complejos y en el Ayuntamiento de Valladolid estudian alternativas que vayan en beneficio de la ciudad en general y de los barrios en particular.
A las arcas del Consistorio les vienen muy bien los 13,5 millones de euros de la primera fase de ayudas que lanzó la UE. Permitieron llevar adelante la adquisición de nuevos autobuses eléctricos sin necesidad de pagar el 100% debido a esa ayuda europea y a darle a la ciudad más kilómetros de carriles bici. Hay que reflejar que los fondos UE sirven también para la financiación de los elevadores. Los tres de San Isidro que enlazan con el Paseo Juan Carlos I ya funcionan a pleno rendimiento y los dos de Parquesol se ajustan a los plazos de ejecución previstos, el que dará acceso a la zona del Auditorio Miguel Delibes y el estadio Zorrilla y el que se está construyendo junto al parque de los almendros que permitirá a los ciudadanos desplazarse desde Parquesol hasta la Avenida de Salamanca.
En el Ayuntamiento destacan la importancia que tiene para Valladolid captar nuevos fondos europeos. «Es una gran oportunidad que nos permite actuar más rápido en los cambios que planteamos. Recibir este dinero nos libera de crédito en otros proyectos sin necesidad de utilizar recursos propios. Todos son importantes para Valladolid, son proyectos de ciudad. Algunos servirán para mejorar en el conjunto de la capital y los vecinos de los barrios se beneficiarán de las actuaciones en las zonas donde residen».En el Ayuntamiento son conscientes del planteamiento que marca Europa. De ahí que estudien en profundidad cuáles serán los proyectos que presentarán en septiembre. El objetivo común de la UE es darle mayor importancia al transporte público y a los desplazamientos en bici o a pie"
El lunes 26, El Norte de Castilla, que jamás se pronuncia sobre el soterramiento y menos sobre la Plataforma, ni sobre elecciones municipales ni regionales, asevera en la voz de Javier Cavo " El tren (1868)El ferrocarril, que entonces abría camino, se ha convertido ahora en una brecha insalvable, un surco que divide, maltrata, aísla y condena a los vecinos del alfoz de León. En el mismo año en que se patentaba la máquina de escribir y que en España la sublevación de Cádiz contra la monarquía de Isabel IR, el León había alcanzado el centro de la ciudad; al fin se abría camino hacia el norte del alfoz de la ciudad. Aquel avance suponía un paso al frente en busca de prosperidad y el desarrollo económico y el logro alcanzaba cotas que entonces no se podía ni imaginar.
León y su alfoz eran por aquellos años un pañuelo envuelto por el polvo que levantaba el paso de los animales y los carruajes, un paisaje de barro en invierno y fina arenilla en las largas jornadas de calor , todo salpicado por quienes desde la pobreza aspiraban a conseguir un poco de allí y un poco de allá para subsistir. Era 1868 y entonces el hierro y la madera, juntos, marcaban el camino para poder pensar que algún día llegaría un futuro mejor y cargado de prosperidad empujado por el huno de una máquina de vapor.
Fue un error , o no fue un acierto, ese pensamiento. Aquel León del pasado sigue siendo el mismo hoy,San Andrés del Rabanedo, el municipios por el que atravesaban aquellos trenes, se encuentra tal cual se podía ver aquel año. Tal cual no, peor. Ha cambiado todo: los trenes, las carreteras... Todo.... Pero las vías siguen siendo en su trazado las mismas.El ferrocarril, que entonces abría caminos, se ha convertido ahora en una barrera insalvable, un surco que divide, maltrata, aislá y condena a los vecinos de la zona. Entonces eran menos de 9.000; hoy se ha multiplicado por cuatro.
Nadie ha querido poner solución a una situación insostenible en el tiempo, peleada con el futuro, ilógica e inmerecida. Todo lo que ocurre en la integración ferroviaria de León es un fiaso de dimensiones siderales. Para salvar el tren, ese gran tren que por ausencia de integración parte en dos León, ñas administraciones y Adif idearon urbano. Metal y vidrio para un elemento de aspecto modernista que sirvieran para evitar unas vía que ya no deberían estar.
Todo es así en la desintegración ferroviaria del León...
El Norte de Castilla tiene su sede en Valladolid. Con una media de 177 000 lectores diarios es el primer periódico de Castilla y León. Al fundarse en 1854, es considerado el periódico diario decano de la prensa española, 3 ya que aunque el Faro de Vigo se funda un año antes, este es semanal hasta 1879. Además de en Valladolid, el periódico cuenta con ediciones en las provincias de Palencia y Segovia, en cuyas capitales se encuentran las sedes de las delegaciones.
El origen data del año 1854,4 cuando el farmacéutico Mariano Pérez Mínguez y el médico Pascual Pastor ponen en marcha El Avisador. Este se unió en 1856 con su competidor en Valladolid, El Correo de Castilla, creado en abril de ese año. El Norte de Castilla nace en 1856 de la unión de estas dos cabeceras.5 Aunque no es hasta el 17 de octubre de 1856 cuando se publica el primer número con el nombre El Norte de Castilla en su cabecera, la empresa considera la fecha de su fundación la del periódico original. En 1870 la cabecera fue adquirida por Gaviria y Zapatero, y fue de nuevo vendido en 1893 a César Silió y Cortés y Santiago Alba Bonifaz, que llegarían a ser Ministros de la Gobernación. Ambos estaban emparentados y ocuparon los puestos de Director y Gerente respectivamente.6 Fue con ellos cuando se introdujo el cambio de la edición a la mañana y se convirtió en el diario de referencia de Valladolid. En 1903 César Silió y Cortés fue sustituido en la dirección del diario por el catedrático Antonio Royo Villanova. Durante la Segunda República se mantuvo como un diario independiente,7 aunque cercano al Partido Radicalpor influencia de Santiago Alba.
El diario sobrevivió a la Guerra civil. Por esa época era el periódico de mayor difusión en la capital vallisoletana.8 Si bien había sido una publicación de talante liberal e independiente, tras la contienda desapareció todo rastro de liberalismo de las páginas de El Norte de Castilla, perdiendo incluso su antiguo lema de Diario independiente. Durante la dictadura franquista fue uno de los tres diarios que se publicaban en Valladolid, junto al Diario Regional y Libertad —órgano oficial del «Movimiento»—.4 En los siguientes años se sucedieron varios directores: entre 1958 y 1963 fue dirigido por Miguel Delibes, y posteriormente —hasta 1967— fue dirigido por el poeta, periodista y pintor Félix Antonio González. Durante la transición desaparecieron el Libertad (1979)9 y el Diario Regional (1980),10 lo que le dejó como único periódico vallisoletano.
En 1992 pasó a formar parte del ,Grupo Correo hoy integrado en el Grupo Vocento.En la actualidad el presidente de su consejo de administración es Alejandro Royo-Villanova, mientras su director general es Goyo Ezama Meabe y su director Ángel Ortiz.El Norte de Castilla saca su primera edición digital el 12 de diciembre de 1997. En su portal de internet ofrece tres principales servicios: el servicio multimedia, la interactividad con los suscriptores por medio de blogs y la hipertextualidad en sus artículos. Fue el primer medio de comunicación del grupo Vocento que permitió a sus lectores comentar las noticias siendo posible desde septiembre de 2007. El Norte de Castilla en su página oficial cuenta actualmente con 1 981 443 usuarios únicos al mes.
Como diario de vocación regional, la edición digital de El Norte de Castilla hace especial hincapié en la cobertura informativa de su ámbito regional, cubriendo toda la Comunidad Autónoma de Castilla y León. Cada una de las nueve provincias castellanas y leonesas dispone en la web de un apartado diferenciado en el que queda recogida la actualidad de cada provincia.En mayo de 2019 pone en marcha un muro de pago limitando el acceso para los no suscriptores a cinco publicaciones al mes.
Javier Calvo es Licenciado en Periodismo. Director de leonoticias y fundador del mismo medio. Antes, jefe de sección y redactor jefe en La Crónica de León con Diario 16 y El Mundo. León Quincenal, Radio Nacional de España y Antena. En El Norte de Catilla es el portavoz del leonesismo.
Decían el pasado enero analistas tan reputados como el catedrático de Economía Zenón Jiménez - Ridruejo y el ex concejal José Luis Lara, que el soterramiento de Valladolid supone un coste total de 672 millones, frente a un valor del suelo liberado según datos de la sociedad Adif de 800, lo que generaría un superávit financiero de 128 millones. Adif eleva el coste a 795 millones, reduciendo el remanente a 25. Los citados autores cifran el coste de las obras ejecutadas por la integración en 208 millones y estiman beneficios inducidos del proyecto tales como 16. 000 empleos generados, una sustancial disminución de los costes de trasporte en épocas de ahorro energético, e incremento del valor del suelo e inmuebles, mercados que se están revalorizando en lo que llevamos de año. Ya el Plan Roger de 2002 preveía la financiación del soterramiento a través de la venta de los terrenos. El Tribunal de Cuentas cifró el coste en 1.380 millones mientras que el alcalde Puente los elevaba en abril de 2019 a 1.510, con lo que el coste neto ascendería a 710 millones.
El pasado 28 de julio se firmó el convenio de soterramiento denominado `metamorfosis´ de Valencia por 550 millones de euros: 164 millones (30%) los aportan los Fondos Europeos Next Generation; del resto, 200 millones (50%) El Estado y Generalitat y Ayuntamiento 90 cada uno (25%) La ministra de Transportes Raquel Sánchez, el presidente Ximo Puig y el alcalde de la ciudad, Joan Ribó, rubricaron el documento que permitirá comenzar las obras a inicios de 2023 y terminarlas en cinco años.
El soterramiento es el sueño de la ciudad al menos desde que tengo uso de razón, allá por las calendas griegas. El vacuo Mañueco ya expresó a Sánchez el pasado 28 de julio su compromiso con el proyecto. Puente ha devenido su némesis; ni Saravia le acompaña en su viaje a ninguna parte; quizá ni su propio partido si no fuera por la obediencia pretoriana que en él impera; quienes no mantienen la formación son tachados de renegados, cuando Zenón, José Luis y Cecilio Vadillo, son socialistas sin tacha. Hay que aumentar la inversión pública en época de escasez de demanda y el coste de las obras ejecutadas por la integración se compensaría sobradamente con los fondos europeos, que en caso contrario no llegarían a la ciudad; estos son argumento determinantes. Valladolid no puede renunciar a nada, y esto debiera ser argumento definitivo, por ninguna razón ni circunstancia, que no haya logrado Valencia, por proyectos similares que cambiaran radicalmente la faz de ambas ciudades como nunca en sus respectivas historias.
Pero los datos del empresario e ingeniero industrial José Luis Lara son más precisos: Lara son ahora más precisos:
Escenario A
Gastos |
|
- Deuda o compensación por obras ejecutadas |
404 |
- Obras pendientes incluidas en el Convenio 2017 |
684 |
Suma total costes y gastos ejecución del proyecto |
1.052 |
Ingresos |
|
- Venta suelo urbanizable valoración SEGIPSA 2007 |
799 |
- Aportación Adif Convenio 2017 |
180 |
- Fondos europeos: 25% s/ 200 obra |
50 |
Suma ingresos previstos |
1. 029 |
NECESIDADES DE FINANCIACIÓN PRIMARIAS |
23 |
Escenario B
Gastos |
|
- Deuda o compensación por obras ejecutadas |
404 |
- Obras pendientes incluidas en el Convenio 2017 |
660 |
Suma total costes y gastos ejecución del proyecto |
1.064 |
Ingresos |
|
- Venta suelo urbanizable valoración SEGIPSA 2007 |
799 |
- Aportación Adif Convenio 2017 |
180 |
- Fondos europeos: 25% s/ 200 obra |
0 |
Suma ingresos previstos |
979 |
NECESIDADES DE FINANCIACÓN PRIMARIAS |
85 |
Basta que el Consistorio solicite los 20 millones de préstamo que todavía no piensa solicitar para que el soterramiento de Valladolid pueda realizarse, como se va a desarrollar el de León.
Pero quien suscribe sostiene un criterio más original que el del diario de Ulivarri o el leonesiasta recalcitrante: Sánchez quiere prescindir de Tudanca y su corte de parátitis encabezada pr la zamorana Ana Sánchez `La hien´. a´ En la región practicamente no hay un socialista con mas enjundia que la ministra medinense de Industria Reyes Maroto. Y Feijóo quiere prescindor de Mañueco y de Vox; convocaría elecciones regionales conincidiendo con las municipales y el candidato por el Pp sería Francisco Javier Vázquez Requero. Esto liberaría a Jesus Julio Carnero que podría convertirse en el próximo alcalde de Valladolid lo que dejaría las puertas francas al soterramiento.
Pero hay otro posible elemento de unión entre el Valladolid de ayer y el de mañana: el tranvía. La ciudad basó su red de transporte urbano colectivo en un sistema tranviario entre 1881 y 1933. Además de prestar el servicio de pasajeros también funcionó como modo de transporte de mercancías.
Tracción animal (1881-1910). En 1879 se crea la Sociedad General de Tranvías Interiores de Valladolid, presidida por Valerio Morales, que presenta una propuesta de desarrollo del sistema. El Ayuntamiento de Valladolid saca a concurso la construcción y explotación de la red de tranvías de ancho métrico y tracción animal, resultando adjudicataria dicha sociedad en junio de 1880. Inmediatamente, el comerciante catalán Eduardo Barral adquiere la concesión, comienzan las obras y el 22 de diciembre de 1881 se inaugura una primera línea.
Esta primera línea tenía una longitud de 2.100 metros. Su recorrido se iniciaba en el fielato de consumo de la Estación del Norte, y continuaba por la Acera de Recoletos, la calle Santiago, la plaza Mayor, la calle Lencería, la plaza del Ochavo, Platerías, calle Cantarranas (actual Macías Picavea) y la calle Corredera (actual Angustias) hacia San Pablo, acabando en la calle San Quirce a la altura del Viejo Coso. Las cocheras se encontraban en la parcela que actualmente ocupa el Instituto Zorrilla. Esta parcela era propiedad de la Diputación Provincial desde 1868, procedente de la desamortización. El servicio comenzó con 4 coches pero pronto se amplió la dotación a 6. Cada uno de ellos era arrastrado por dos mulas. En 1887 se consiguió que el tranvía partiese de los mismos andenes de la Estación del Norte en lugar del fielato, lo que facilitaba la intermodalidad entre el ferrocarril y la línea de transporte urbano
Esta sociedad fue vendida a una empresa belga en 1899, que gestionaba otros sistemas tranviarios de Europa (Compañía Internacional de Tranvías). En agosto de 1909, Santiago Alba y sus socios, de origen vallisoletano y zaragozano, adquieren el activo de la sociedad belga, constituyendo la Sociedad Tranvías de Valladolid, en enero de 1910. El capital de esta compañía fue de 1 millón de pesetas.
En el momento de este cambio societario, la red ya se había extendido de una forma importante. En cuanto a la línea inicial, esta se prolongó por el norte, primero hasta la Plaza de San Nicolás y luego hasta la Plaza de San Bartolomé (1907). Se construyó el ramal hacia la Audiencia y el cementerio y el que unía la plaza de toros con la plaza Mayor por el paseo de Zorrilla, y las calles Miguel Íscar y Duque de la Victoria.
Tracción eléctrica (1910-1933)
Actualmente el transporte urbano de Valladolid está servido mediante una red de autobuses urbanos que gestiona la sociedad municipal AUVASA. En muchas ciudades europeas los tranvías nunca dejaron de funcionar. En España algunas ciudades han recuperado sus redes gracias al desarrollo de los denominados tranvías modernos o metros ligeros. Como los tranvías históricos, son vehículos guiados en superficie, pero mejoran sus características gracias a una plataforma parcialmente reservada, mayor capacidad y un diseño más moderno.
En 1996 el Ayuntamiento encarga estudiar la viabilidad de su reimplantación, pero el resultado es negativo. Por otro lado, las Directrices para la Ordenación del Territorio de Valladolid y su entorno (DOTVAENT) incluyen como recomendación la implantación de un sistema de tranvía o metro ligero. El "Plan Rogers", que articularía la urbanización de los terrenos resultantes del soterramiento del ferrocarril, trazaba una plataforma reservada de transporte público a lo largo del eje que podría servir para este modo de transporte. La red ha estado presente en diversos programas electorales del PSOE, en 2007 (cinco líneas) y en 2011 (línea Parquesol-Campus Universitario). Desde el mundo universitario también se han realizado propuestas, como la del Instituto Universitario de Urbanística de Valladolid
El 20 de Febrero de 1856 celebraba en Madrid la subasta para la concesión del tramoValladolid – Burgos del Ferrocarril Madrid-Irún. La ciudad recibió la noticia con tanta alegríaque dedicó una de las nuevas calles al acontecimiento. Siglo y medio después, el 20 de diciembre de 2007 recibía Valladolid la llegada del tren de Alta Velocidad que reducía a menosde la tercera parte el tiempo de desplazamiento más rápido conocido hasta entonces para enlazar con la Capital. En aquella ocasión era Valladolid una ciudad en efervescencia, llena de dinamismo, que creaba empresas, bancos, negocios… y entreveía un espléndido futuro industrial y comercial. No tuvo entonces mucha suerte en aquel intento de despegue, puesapenas puesto en funcionamiento el Ferrocarril y esbozadas las expectativas de su futuro, la dramática crisis de 1866 vino a desbaratar buena parte de aquellas ilusiones deteniendo ladinámica de la ciudad más de veinte años.
También ahora la ciudad se agita llena de dinamismo y contempla expectativas de futuro ilusionantes. Pero, como sucedió entonces, también se cierne sobre esas ilusiones la amenazade una crisis. No hay que temer consecuencias como aquellas porque hoy Valladolid es una capital regional con una que ya superan su ámbito municipal, que no es precisamente pequeño.
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